汽车巨头纷纷“下海”搞副业,卖车不赚钱了吗

在当下这个成色并不十分亮眼的“金九银十”，汽车大佬们纷纷搞起了“副业”。 最近，在李书福正式宣布跨界进入手机行业之后，魏建军也意欲把手伸向摩托车市场。 天眼查上看到

在当下这个成色并不十分亮眼的“金九银十”，汽车大佬们纷纷搞起了“副业”。

最近，在李书福正式宣布跨界进入手机行业之后，魏建军也意欲把手伸向摩托车市场。

天眼查上看到，长城汽车最近发了一则工商变更，经营范围新增摩托车制造、销售、维修。同时，其注册资本也从91.77亿元人民币增加至92.36亿元人民币，增幅约0.65%。

无独有偶，远在大洋彼岸的埃隆·马斯克也萌生了扩大副业的想法。

在特斯拉近期举行的2021年股东大会上，马斯克称希望10月份在美国得克萨斯州推出其车险产品，并有可能在2022年将该业务扩展到纽约。

眼见各个汽车大佬的业务版图越做越大，我们也不禁疑问：他们到底是不满足于只造车，还是汽车业务的盈利已开始捉襟见肘？

（1）“不务正业”的汽车大佬们

继李书福在早前宣布跨界手机行业之后，魏建军最近也“坐不住”了。

“摩托车制造、销售、维修”是长城汽车经营范围中的最新增加项。这意味着有“保定车神”称号的魏建军即将开始进军“两轮”市场。

事实上，早在今年8月，长城汽车已正式成立一家全资子公司长城灵魂科技有限公司，筹备向摩托车市场发起新一轮攻势。

据统计，摩托车赛道已是一个千亿级别的市场，预计到2028年达到4856.7亿美元，是一个有着庞大增量的市场。

在长城汽车之前，吉利和五菱亦先后在该市场进行布局。有分析指出，传统车企纷纷涌入摩托车市场，背后或许是看到这一市场中在盈利方面的优势。

摩托车不仅比汽车要更加多样化，而且后市场方面更具优势，如改装、个性化定制等等；此外，摩托车的保养和维修频次也要比汽车更多，这就给车企提供了更多的盈利方向。

除了魏建军和李书福，新任世界首富的马斯克似乎也对搞副业产生了浓厚兴趣。

在德克萨斯州超级工厂举行的 2021 年股东大会上，马斯克宣布特斯拉将在德克萨斯州上线保险服务。

据悉，此次特斯拉将推出基于客户实际驾驶行为的保险，即 "UBI 车险 "（usage-based-insurance），主要根据车辆的使用时间、里程，驾驶者习惯等信息进行设计，针对不同车主给出个性化定价的新型车险产品。

在马斯克看来，保险将成为特斯拉的主要产品，而且保险业务价值将占到整车业务价值的 30%到40%。

由此看来，计划在2030年销量达到2000万辆的特斯拉，如果车险业务推进顺利的话，将能为其带来数千亿元的收入，着实是一笔有利可图的生意。

然而，当一个接一个汽车大佬发展副业的热情愈发高涨，我们也不禁为当下汽车销售业务捏一把冷汗。难道，新车销售的压力已然如此“压力山大”了？

（2）车企的盈利难题越发严峻？

中汽协数据显示，2021年上半年汽车工业重点企业集团实现收入20910.6亿元，同比增长24.4%；实现利润总额1591.9亿元，同比增长23%。

就此情况看来，车企的生存情况理应十分“滋润”，但真实的情况是这样吗？

据乘联会此前公布的2020年汽车行业数据，汽车制造业自2015年以来的利润总额和利润增速，实则已呈现出逐年下滑的势头。

乘联会方面指出，汽车行业的效益在2019年进入剧烈的下滑期之后，虽然2020年在疫情的冲击得到强势的修复，但在去年12月受电子、原材料价格上涨，销售和研发费用同期激增等综合因素下，汽车利润实则同比下降了29%。

为此，像李书福、魏建军这样的中国汽车领军人物，不可能没有提前看到这一趋势，继而开始为企业探寻全新的盈利增长点，实现可持续发展。

事实上，从吉利、长城等车企近期频频推出的股权激励方案中，我们已经能感到他们对未来经营业绩的压力。

在眼下这场汽车行业的百年变革中，不仅是传统汽车企业，即便是新生代的新能源车企，要找到一条实现持续盈利的道路，难度也非常大。

有媒体报道，原上汽总工程师程惊雷在最近一次公开演讲中直言，第二代新能源汽车企业基本无法实现盈利，但这并不影响他们的估值。

诚然，尽管当下蔚来、小鹏以及理想这三家新造车企业的交付量节节攀升，但他们何时才能实现盈利，目前仍然是个未知数。

值得注意的是，虽然特斯拉的盈利在2020年和2021年上半年有着大幅度的增长，但一个无法回避的事实是，在2020年的130亿元营业利润中，81%来自出售碳积分；2021年上半年的123亿元营业利润中，47%来自出售碳积分。

在此层面上来看，马斯克卖起了车险看来也是“形势所迫”。

尤其在如今备受“缺芯”、“缺电”困扰的汽车产业，还面临诸如原材料价格、有色金属价格、电子元件价格的飞涨，主机厂也承受着巨大的涨价压力。

广汽埃安副总经理席忠民在最近接受媒体采访时指出，在汽车业各个环节都在涨价时，整车厂价格并没有太多调整，是因为企业们都在硬扛。

可以预见，发展多元化业务是企业抵抗风险最佳方式，但这也无疑考验着这些车企大佬多元化经营的智慧和能力。

一个生动又有说服力的例子是，2020年就在其他本土车企业绩遭受挑战时，比亚迪电子（00285.HK）竟然通过口罩业务拉动上半年业绩大幅增长，比亚迪还一度宣布成为全球最大的口罩制造商，可以说彼时的口罩业务是其疫情时期保持业绩的“定心针”。

（3）功夫拍案

当然，这里说到的“多元化”，是指与主营业务相关的多元化。

汽车大佬们在发展副业时，也必须考虑到这一业务对其主营业务是否产生“加分”的作用。

例如李书福寄望通过造手机提升公司的软件能力，魏建军从“四轮”进军“两轮”，背后也或许是利用现有供应链对市场进行再细分，也能完善出行帝国的生态；而马斯克也能通过车险，获取更多的车主数据，从而推进商业模式的转型。

在可以预见的未来，新车利润将不再是车企追逐的唯一目标，“穷则思变”在眼下看来也有着更深层次的含义。

特别是像小米、苹果这些后来者即将入局之下，未来车企的盈利模式即将迎来一场巨变。